广州日报讯 （全媒体访问者李天研通信员陈虎辉、王子祎）近日，广州东至花皆天贵城际（下称“广花城际”）京溪路站一期基坑开挖达到并竣事底板浇筑，记号着该车站仔细参预主体培养施工时期。欺压当前面IOS，广花城际（广州东—花皆天贵）土建项目累计达到28%。

　　京溪路站位于沙太南路与怡新路交口西北侧，车站全长265米、宽28.3米、深48.01米，为地下五层培养，是广州市域内最深的在建车站。车站选拔明挖顺作法施工，基底位于花岗岩地层，是广花城际全线岩石硬度最高的基坑，因而地连 壁垒成槽及开挖难关极大。

　　对准成槽深造成钢筋笼吊装危机大、花岗岩地层岩石强度高造成成槽繁重的两大疑惑，广州地铁、中铁建华南修复广花城际总承包部会同中铁十八局组建专科施工集体，建树了地连 壁垒科学攻关小组，体会实地勘探调研，开展野心核算优化等装置，最终采选“旋挖钻引孔+双轮铣槽”的成槽科学施工，并将局部地下联络 壁垒优变成大约削弱培养分量、减少对基坑现象土体的压迫、裁减坍弛危机的“吊脚 壁垒”。施工科学的采选及优化，极大级别提高了地连 壁垒成槽的施工工效，减少了吊装危机，加速了施工级别，为基坑开挖奠定了坚实基本。

　　欺压当前面，广花城际（广州东—花皆天贵）土建项目累计达到28%。全线7座车站开展土建施工，7个区间中，5个开展土建施工，2个开展前面期预备；共8台盾构机正在掘进。

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